12月20日，上游新闻记者获悉，今年前11个月，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量2492.5万吨，同比增长6.7%，对西部地区的辐射带动能力进一步增强。

　　重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹介绍，今年以来，以西部陆海新通道为代表的对外大通道持续提质上量，让周边区域的货源不断从果园港走向全球。

　　数据显示，前11个月，果园港共到发沪渝直达快线1202艘次、西部陆海新通道班列623班，分别同比增长9.9%、42.9%。

　　为推动西部陆海新通道的高质量发展，两江新区联合重庆海关等部门先后推出“内河运费扣减”“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”等多项创新举措，有效减轻了企业负担。

　　重庆港海关关长刘湘斌介绍，“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”是一项全国首创的举措。今年10月12日，一列装载950吨进口矿产的西部陆海新通道班列驶入两江新区果园港。重庆港海关核对企业申报要素后，确定将8.74万元境内铁路运费不计入货物完税价格。

　　“得益于新举措落地，仅这票货物我们就享受到11362元税款减征，获得了真金白银的实惠。”重庆卓越实业发展有限公司贸易二部部长张熙说。

　　截至11月底，重庆海关共接受适用该项举措报关单申报92票，扣减运费230.06万元，减免税费26.27万元，惠及14家企业。

　　同时，果园港各项口岸功能也在加速完善。近日，一批加拿大进口豌豆运抵果园港，这是果园港进境粮食指定监管场地投入运营开展的首票业务。

　　今年3月，果园港进境粮食指定监管场地顺利通过海关总署验收，年处理能力达10万吨，可为粮食进口企业提供完善的报关、检验、检疫等业务办理服务。

　　而截至目前，果园港进境粮食、肉类、水果3个指定监管场地均已验收投用。

　　此外，随着一箱到底、离港确认、船边直提、抵港直装、启运港退税等一系列政策和措施的实施，果园港的营商环境也得到了极大提升。

　　其中，“一箱到底”新模式，将查验地点从沿海港口变为重庆本地，运输路径、物流成本、口岸通关、中转效率显著优化，让企业得到更多实惠。

　　2020年，重庆、上海两地海关根据海关总署统一部署，在全国首次开展水运进口转关“离港确认”模式试点，口岸转关放行不再需要完成港口理货和确定江船船名航次。

　　2022年3月，重庆海关叠加实施“船边直提”“抵港直装”监管，压缩货物口岸作业时间1至2天，指导外贸企业用好启运港退税政策，为重庆出口企业压缩出口退税时间近1个月。

　　“之前我们要等到货物从上海那边的港口出境才能申请退税，资金基本上要被占用1个月左右。启运港退税政策实施后，出口货物在果园港装船后就可以办理退税，三五天就可拿到退税，资金回流非常快。”美联国际仓储运输（集团）有限公司总裁何道国称。